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群言堂

近日,全國各地頻繁迎來臺風及暴雨天氣,北京、上海、廣州等地大型樞紐機場均受到雷雨影響,航班延誤、備降乃至返航時有發生。面對暴雨和延誤,旅客頭疼,民航一線工作人員更是心焦。

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近年來,以“智慧機場”“智慧空管”為重點,相關業態的發展模式已經悄然發生了改變。局方也與時俱進、順勢而為,主動建設、搶先發展,以“智慧監管”監管“智慧民航”。但智慧監管不是單一系統、獨立項目的簡單“相加”,而是與多系統交叉、相互影響和促進的深度“相融”。因此,理想化的智慧監管建設規劃應該是由上而下的。但是,內在邏輯決定了智慧監管很難先繪制一張施工圖,然后照圖推進。智慧監管建設只能自下而上,按照現實需求,分條塊、分輕重、分緩急,構建各個地區、各個專業的智慧子系統。

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2019年暑運已經過半。每年暑運對民航各單位都是一次綜合考驗。為打好暑運攻堅戰,民航各單位充分挖掘潛力,增加運力供給,努力滿足旅客返鄉、探親、旅游等出行需要。民航人克服高溫、降雨、臺風等困難,采取各種有效應對措施,提高暑運服務質量。俗話說:“行百里者半九十?!備鞅U系ノ揮絳佑透?,答好暑運的后半張“考卷”。

韓磊

近日,青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈—格爾木—花土溝通航短途運輸雙向環飛航線開通運營。這既是全國首條高高原短途運輸航線,也是全國首條3座機場雙向環飛航線。

顧勝勤

隨著雷雨季節的到來,天氣原因導致的航班延誤增多,也出現了航班延誤后個別旅客毆打民航地面服務人員的事件。筆者認為,“航班延誤,服務不延時”是做好特殊時段服務的基本要求,但也要及時用法律手段維護其他旅客以及民航員工的合法權益。

姚永強

現在,越來越多的航空公司開展了提升飛行員能力的飛行訓練。在飛行員必須具備的九項能力中,良好的判斷與飛行決策能力被認為是避免飛行事故的關鍵要素。美國聯邦航空局民航事故調查報告數據表明,在所有民航事故中,約70%的事故與機組有關。在這些人為因素中,與機組資源管理(CRM)有關的事故占87.8%,其中飛行員判斷決策失誤造成的事故則占50%以上??杉?,飛行員判斷決策失誤造成的差錯是威脅飛行安全的重要因素。那么,如何才能提高飛行員的決策能力呢?

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