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修理飛機的“裁縫師”(圖)
來源:中國民航網2015-04-20 15:12:00

  崗位/工種:飛機結構修理

  描述:飛機結構修理人員,我們稱之為金工,英文為"sheetmetal"。顧名思義,就是與飛機金屬結構打交道的人。飛機結構修理是通過特定修理手段,使飛機結構保持不低于原始設計的承載強度,用專業術語講可分為結構加強修理、更換結構零件和結構改裝。

  你見過裁縫怎么縫制衣服嗎?你知道怎么給衣服打補丁嗎?你了解如何給衣服改良版型嗎?如果把飛機的結構修理和縫補衣服聯系起來呢?你肯定會說"這不可能吧",但Ameco結構修理人員會用雙手給飛機的金屬結構"外衣""換裝"、"打補丁"、"改良版型"……看完,你會覺得,他們是最巧手的"裁縫師"。

  為飛機"換新衣"講究"量尺寸"

  為飛機更換機身蒙皮時,先拆緊固件、換下舊蒙皮、打磨新蒙皮、目視原孔、開孔探傷檢查,之后再安裝新蒙皮,整個程序就像給飛機換了件新衣。

  新衣服是否合身,最重要的是衣服的尺寸是否精確,給飛機穿"新衣"更是如此,不僅尺寸測量不容得分毫之差,還要準確定位,這技術活兒可比裁縫師傅難多了。

  今年初,Ameco為一架鳥擊空客A321飛機搶修。飛機駕駛艙左側機身蒙皮嚴重撕裂,導致11框斷裂,10框變形嚴重,電子艙右側機身蒙皮6框到11框連續凹坑,損傷的程度在近年來的維修中也很罕見。

  Ameco飛機大修結構修理車間的資深元老魏書輝帶領大家,實施左右側機身蒙皮的更換。"換衣服"可沒有想象中那么簡單,如此大面積的一張蒙皮該如何將它固定到位?工卡圖紙沒有明確的定位數據,該以什么為基準定位?新蒙皮比舊的大,如何修整外形?一連串的問題出現了??湛偷募際踔傅幾菀醞木?,建議用靜壓口與蒙皮開口處的間隙作為基準定位。這是一種全新的定位方法,使用不足0.05平米的靜壓口定位大它近百倍的新蒙皮,這個方法難度很大。

  因為定位是一切后續工作的基礎,一旦有絲毫偏差都會導致不可預知的后果甚至是新蒙皮報廢,大家不敢貿然涉險。為確保新蒙皮定位準確無誤,工作人員一面制作標準的間隙制子,驗證空客專家的建議,一面仔細查找手冊,希望找到更多的基準數據信息。

  功夫不負有心人,最終大家通過底圖查到了新蒙皮上兩顆預制孔到框和地板梁間的相關尺寸,這是"換衣"成敗的關鍵。這下大家放心多了,通過兩個方法的相互驗證,"新衣服"精準地定位在飛機上。

  "衣服"上了身,還要"縫制"結實。這就是背鉆新孔,一項極具風險的工作,尤其是在狹小空間,有部件干涉的地方更需要加倍細心,因為可能手稍微偏一點就會出現斜孔或傷及原孔。之后的鉚接工作也一樣,不僅要符合施工要求,更需要美觀漂亮。為了使飛機的"新衣服"不留"疤痕",每一個埋頭窩都精心的劃,每一顆鉚釘都小心翼翼地打,使蒙皮表面光滑平整。有時候托頂鐵的手卡在縫隙里,盡管手被擠得生疼,但為了不使蒙皮發生凹陷的可能,也不能將手松開。飛機"換衣"有這樣的"裁縫師"也是蠻幸福的。

  這架飛機在歷經三個月零五天的"換衣"后,投入正常航班運營。

 

 給飛機"打補丁"講究"服帖"

  飛機結構有時會出現某處的裂紋或腐蝕,對損傷的部分強度計算,再進行局部加強,修復損傷,就像"打補丁",當然,加強后的部件必須牢固和服帖。

  今年2月初,在一家國際客戶的波音767飛機上,執行STA1809.5EO檢查時,蒙皮里面第二層條帶上一個孔周圍總有裂紋顯示,按工卡要求加大一級鉸孔后探傷測試仍然有裂紋顯示,經過結構和系統工程師合議,決定擴大范圍切除兩排四個孔周圍蒙皮后報給波音,波音反饋的修理方案是切除蒙皮處填平,外面貼補兩層加強板。

  這時工作人員遇到了難題,此區域在平尾上部刀型封嚴后側,往后就是尾椎,是整個機身最后"收"的地方,也就是傳說中的"多變雙曲度蒙皮"。

  在此處按蒙皮現有曲度加工加強板絕對是波音767飛機上最難的,難在要讓加強板服帖地安在蒙皮上。

  因為工作涉及變頂托,一旦未及時完工會影響整個飛機的停場周期,客戶也守在現場等待結果。按波音電傳要求領來的7075-T6鋁皮硬度太大根本無法加工,馬上又領來7075-T0的軟鋁,結果又因為多變雙曲度的問題始終做不出來。這時,技術能手于鳳彪親自上陣,把沙袋搬到平尾現場手工敲制加強板。起初很順利,上半部很服帖,但下半部因為曲度是往里收,始終不服帖,怎么辦?

  就在這時,資深元老魏書輝前來協助,50多歲的他仔細觀察弧度,并親自上手指導于鳳彪敲擊的要領。原來,根據弧度曲線,加強板只有上部3/4出現弧度,下部1/4是平面,按照這個角度,于師傅重新制作了加強板,這次板子終于妥妥地貼合在飛機蒙皮上。

  給飛機"衣服"改版型講究"實用"

  衣服版型的改良得找技藝超群、經驗豐富的裁縫才可做得。飛機結構改裝,就像給衣服改良版型,這可是結構修理中的重頭戲,但是改裝可不是為了讓飛機更"漂亮",而是為了加固飛機結構,增強安全系數,或節省燃油成本。

  2009年波音767飛機的翼尖小翼改裝就是為了達到降低油耗的目的,這個工作主要由金工來完成,幾乎所有工作都在油箱內,如更換大翼油箱端部的5塊肋板、切割并更換大翼上下表面的部分蒙皮以及大量的長桁加裝工作。

  在首架左側翼尖改裝中,金工遇到了一個棘手的技術問題,為了安裝小翼,需要更換36號肋,并把翼尖區域的機翼前、后梁使用拼接接頭加強。但當使用型架安裝新36號肋和接頭時卻怎么也裝不進去,這時帶隊的薛文念第一時間做了設想:可能機翼的前后梁位置在制造時就有偏差。于是大家測量了右側翼尖,發現問題確實出在波音原始制造上,由于左機翼向前平移了10mm,導致安裝時出現問題。這個問題APB(翼尖小翼生產廠家)在之前也未遇到過,所有人都不知道該怎么辦了。此時,薛師傅憑著經驗提出把一個接頭做改裝,再銑薄以配合安裝到前梁和后梁里。他帶領著員工和現場工程師反復測量尺寸,以保證接頭可以盡量多的保留剩余厚度。在得到最終數據后,大家第一時間把尺寸報給廠家做應力分析,最終廠家批準了方案,工作得以順利進行。

  他們的工作不像飛機更換起落架或發動機時那么"高大上",不像測試復雜電子線路那么專業范兒十足,他們的工作,總是鉚槍氣鉆叮叮當當響震天,他們的工作,很多都是在油箱狹窄惡劣的環境下進行,他們就是金工,是每架飛機停場維修都不可或缺的工種。

 

責任編輯:徐飛
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